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哈尔滨地铁过江地道开“钻”

  黑龙江日报7月12日讯 近来,“冰城前锋1号”盾构机从地铁2号线一期冰雪大世界站动身驶向世茂大路站,这标志着哈尔滨地铁首条过江地道开建。估计下一年10月末,地铁2号线一期冰雪大世界至世茂大路站间盾构施工将悉数完结,该区间将完结洞通。

  记者在施工现场看到,和其它地铁盾构施工现场不同,此处搭起了一个3米多高的大型黄色设备。“这个‘大家伙’叫做泥水别离体系,它在过江盾构施工中起着至关重要的效果。”中铁十二局哈市轨道交通2号线一期四标段项目部司理乔国强和记者说,由于世茂大路至冰雪大世界区间是穿江线路,需求穿过富水砂层,盾构机始发及接纳区域均坐落临江富水区域,所以和一般城市地下盾构选用的“土压盾构”办法不一样,这个区段将采纳“泥水盾构”方法施工建造。

  “盾构施工时,削下的渣土将泥浆经传送带送到地上,随后泥水别离体系会把这些泥浆进行筛分,筛出的泥沙被排出,留下的地下水以及具有营养的土壤则从头排回江中。”乔国强告知记者。

  繁忙而且严重,将是盾构施行工程人员未来一年半的状况,由于过江盾构危险远高于陆地盾构——盾构区间主要以中细砂为主,部分有粉质黏土夹层,围岩土体的自稳能力差,中砂层透水性强、富水性强,盾构始发及接纳区均地下水位高。施工全套工艺流程中,除了漏水、突涌外,还有超挖、欠挖、河底击穿等危险。“陆地盾构用土压平衡式盾构机,过江地道选用的是泥水平衡式盾构机。”乔国强说,更好地平衡压力,避免地道崩塌,是泥水平衡式盾构机的最大优势。盾构机每天将向前掘进12米。估计本年10月份,盾构机将抵达松花江漫江分井泄洪区并进入“冬歇期”,下一年4月持续完结剩下盾构施工。

  记者采访中了解到,地铁2号线一期冰雪大世界至世茂大路盾构区间总长度为2911米,该区间跨过两处江水区以及一处泄洪区,最大水深为6米,地道顶部坐落江底以下14.9米。地铁2号线一期冰雪大世界至世茂大路盾构区间是目前国内高寒区域在建路程最长的过江盾构区间。