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闽企自主研发新工艺 实现淤泥和建筑泥浆固化再利用

  梅丰和记者说,公司本来专攻道路、桥梁等工程建设,但近年来,随着城市基本的建设逐步扩大,每年产生淤泥及建筑泥浆呈现井喷状态,保守估计每年达百万立方,如何处置大量的淤泥和泥浆成了让人头疼的问题。

  由于缺少有效合理科学的处置方式,大量建筑泥浆存在偷排、乱排的现象,造成水质污染、河道淤塞等环境问题。淤泥的传统处置方式是堆积和填埋,如此解决方法有诸多弊病和后患,而且运输成本高,堆放、受纳场地也有限。

  梅丰介绍说,特别是地铁盾构泥浆不同于一般的渣土,含水率较高,在运送过程中常常会出现“滴、洒、漏”等问题,到了指定渣土临时受纳点,淤泥堆积高度有限,临时受纳点场地有限,不足以满足需求,大面积的淤泥堆放如果不立即处理,还有着很大的安全风险隐患。而且淤泥成分十分复杂,除了堆放问题,如果含有有害于人体健康的物质,还存在二次污染的隐患。

  省建科院副院长陈振建表示,目前国内对江河湖淤泥资源化利用的主要途径有土地利用和建材行业资源化利用两种。土地直接利用是直接将淤泥用于土地填埋,这对淤泥的本身性质有要求;资源化利用是通过物理、化学等方法将淤泥进行固化处理,并将处理后的淤泥用作填方材料和建筑材料等。现在化学固化更为常用,一般都会采用无机材料,更加环保。

  梅丰表示,公司研发的固化剂还能够最终靠水解水化,将淤泥中的重金属等有害于人体健康的物质固定在分子内,实现降低污染的无害化目标。

  除了淤泥,港湾公司还关注建筑泥浆的处置。根据测算,福州地铁一号线多万立方,现在随着多条地铁线路开工,日产的泥浆达到6000多立方。他们在福州市地铁2号线金山站附近,就设立了小型泥浆处理中心。首先通过机械脱水和添加改进粉剂,脱水后的泥饼体积压缩达70%,具有含水率低、强度高、运输方便、适宜堆放等特点,且遇水不软化、不泥化。

  “根据不同的泥样,使用的粉剂配方材料和参量都不一样。”梅丰说,这些固化后的泥土会形成不同的强度和承载力,变成市政和高速等各类道路的路基、码头堆场、河堤所用的工程填土,甚至成为公园和小区里的绿化培植基土。

  近两年来,浙江省为了有效破解传统清淤方式产生河道淤泥堆放难、处置难等问题,切实避免淤泥对河道、土地造成二次污染,在全省引进建设淤泥固化处理中心,对淤泥进行集中式的工厂化处理。

  对于这一思路,港湾公司计划进行复制。目前他们正在福州周边区域寻找合适的地块,建立一些淤泥及建筑泥浆综合收纳场地,为建筑施工公司有效处置建筑渣土提供统一、正规的场所和技术,探索工厂化处理模式。

  陈振建表示,由于土地直接利用和填方材料还是存在处置周期长,环境安全有隐患等弱点,因此淤泥和泥浆的资源化利用应当成为符合生态环保的长久之计。其中淤泥无害化处置和实施建筑材料利用主要是新墙材资源化综合利用,主要途径有制烧结砖(砌块)和陶粒。

  梅丰也表示,延伸产业链,将淤泥和泥浆进行产品化,既能增加处置企业的经济效益,又能真正的完成淤泥处理无害化、规模化,未来的目标是形成处置加工一条龙,打通全产业链。

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